汽车电子8月报：汽车出口重启“加速键”，长城汽车上半年海外销售增六成

据乘联分会消息，8月车市热度不减，继续延续“淡季不淡”的趋势。最新调研结果显示，零售量占总市场近八成的头部厂商本月零售目标环比上月增长近7%，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为184万辆左右，同比去年减少4.4%。插电混动市场稳定发力的同时，低价纯电产品销量也有较为明显的提升，8月新能源市场持续走高，表现十分强劲，8月新能源零售预计可达98万辆，同比增长36.6%，环比增长11.6%，渗透率预计将进一步提升至53.2%。

8月1-25日，乘用车市场零售130.5万辆，同比去年8月同期增长5%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售1,287.2万辆，同比增长3%。

8月1-25日，乘用车新能源市场零售71.8万辆，同比去年8月同期增长48%，较上月同期增长18%，今年以来累计零售570.7万辆，同比增长35%；8月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发67.5万辆，同比去年8月同期增长24%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发623.7万辆，同比增长29%。

十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示：预计今年我国新能源汽车销量将会超过1100万辆以上，未来预计我国新能源车还将保持10%-20%的增长趋势，直到国内销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。预计到2026年，新能源汽车的渗透率将会超过50%。

现阶段，换购增购需求已经成为车市增长的重要动力。根据7月25日发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，对符合条件的汽车报废更新，补贴标准将从购买新能源汽车补贴1万元、购买燃油车补贴7000元，分别提升到2万元和1.5万元，实现翻倍。

汽车以旧换新政策加码后，8月以来日均报废更新补贴申请量破万，推动终端销量环比增长。叠加开学季临近，家庭购车需求持续上升。另据中国汽车流通协会调查，约有50.6%的经销商表示，依旧换新政策加码，有效推动汽车报废更新的比例增长，增幅在5%至10%，少数经销商门店增幅可达20%。

尽管有政策加码，但目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。加之终端优惠力度调整，消费者持币观望情绪依然较重。

除受此影响外，经销商还面临多重经营挑战，当中包括新车价格持续下降、新车销售严重亏损，流通资金压力大，以及市场整体需求持续疲软等。

9月初，比亚迪、理想、赛力斯、埃安及小米等车企纷纷通过官方渠道揭晓了8月份新能源汽车的交付成绩。8月，新能源汽车销量“几家欢乐几家愁”，多品牌交出历史最佳“成绩单”，也有部分车企销量下滑。

其中，“迪王”比亚迪8月新能源汽车销量达37.31万辆，再创单月销量新高，这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆。理想汽车交付量再次夺得造车新势力销冠；赛力斯月度销量同比增加近500%，继续保持高位数增长；零跑首次突破3万辆；蔚来连续第四个月交付量超过2万辆；广汽埃安销量同比下滑超三成。

中国海关总署8月7日公布的数据显示，2024年7月中国出口汽车55万辆，同比增长26.4%；1-7月累计出口汽车348万辆，同比增长25.5%，累计出口金额为4628.6亿元，增长20.7%。7月汽车出口金额环比增长14.32%，而6月该数据则为-17.16%，环比增速由负转正首次实现“大逆转”。

来自乘联会的消息称，7月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。占乘用车出口24.5%，其中纯电动占比新能源出口的72.7%。其中，比亚迪汽车出口30014辆，在出口销量榜排名第一；特斯拉中国出口27890辆，在出口销量榜排名第二；极星汽车出口6752辆，在出口销量榜排名第三。

乘联分会秘书长崔东树表示：2024年7月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到22.5万台，同比增长53%，环比增长2%；2024年1-7月的中国海外市场自主品牌销量139万台，同比增长55%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

8月29日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年7月份，欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国市场的新车注册量仅同比增长了0.4%，达103万辆。其中，汽油车销量同比下滑8.4%；柴油车销量同比下降11%；而混合动力车销量同比大增24%，是当月欧洲销量增长最多的车型。

相比之下，欧洲电动汽车市场份额为13.6%，低于去年同期的14.5%。尽管法国和英国等国家的电动汽车销量有所增加，但这些增长并不足以抵消欧洲最大汽车市场德国的电动汽车需求进一步疲软。德国电动汽车市场7月降幅37%。

数月来，欧洲电动汽车销量持续低迷，部分原因是欧洲各国政府削减了购买电池驱动汽车的财政补贴。去年12月中旬，德国突然终止了电动汽车补贴政策，另外该国经济持续下行，也影响了消费者支出。

与此同时，汽车制造商因需求放缓缩减了电动汽车的生产计划，并放缓了淘汰内燃机汽车的计划。例如，欧洲第一大汽车制造商大众集团或将关闭一家位于布鲁塞尔附近的奥迪电动汽车工厂，并正寻求进一步削减成本。

鉴于欧洲各国政府缺乏对电动车的激励措施，且除首批购买者外，消费者兴趣并不大，纯电动汽车注册量的增长或将持续放缓。

8月29日消息，泰国工业联合会（FTI）发布的最新批发数据显示，今年7月，泰国新车市场持续低迷，汽车销量从一年前的58,419辆同比大跌21%，至46,394辆。在泰国汽车市场销量从疫情低谷反弹后，如今已持续下滑一年多。去年，泰国汽车销量同比下降9%，至775,780辆。由于不良贷款增加，汽车融资公司在过去一年收紧了放贷标准，导致贷款被拒的数量不断增加。

目前，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。今年前7个月，泰国市场的汽车销量从去年同期的464,549辆同比下降24%至354,421辆。其中，皮卡同期销量出现40%的降幅，降至102,748辆，轻型乘用车销量也大幅下降。

从汽车动力类型来看，今年前7个月，纯电动汽车在泰国市场的销量（主要是从中国进口的整装乘用车）同比大增22%，达到57,670辆，这一增长得益于泰国持续的产销激励措施，以及泰国市场上可供选择的电动汽车品牌和车型数量的增加。

新能源车新增高压线束、高速线束需求，在行业扩容及自主创新趋势下，相关线束厂商业绩增长迅猛。

8月27日晚间，沪光股份发布中报，今年上半年营收34.2亿元，同比增加142%；归母净利润2.6亿元，同比大增722%。其中第二季度，实现营收18.9亿元，同比增长149%，环比增加23%；归母净利润1.5亿元，同比扭亏，环比增加53%。

我们认为，沪光股份第二季度业绩同环比高增，主要受益于大客户赛力斯交付量提升。

同时，沪光股份正在积极开拓新客户，降低其CR5集中度。中报显示，其在2024年上半年已陆续取得了极氪EX1E低压线束、北京奔驰·MBEA-M高压线束、集度MARS MCA、Venus 800V充电线、极氪SEA-RSEA-R高压线束等项目定点。

值得注意的是，随着新能源汽车市场占有率快速提升，带动电动化、智能化、网联化的需求增长，高压连接器成为新的增量市场。中报披露，沪光股份已实现40A~600A全系高压连接器、充电插座、定制高压部件的产品研发，并提供整车高压连接器选型设计全套解决方案。目前高压连接器产品已在X汽车、赛力斯、上汽等整车客户上实现搭载。

日前，搭载了罗姆（总部位于日本京都市）第4代SiC MOSFET裸芯片的功率模块成功应用于浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）的电动汽车品牌“极氪”的“X”、“009”、“001”3种车型的主机逆变器上。自2023财年起，这款功率模块经由罗姆和正海集团的合资公司—上海海姆希科半导体有限公司批量供货给吉利旗下Tier1厂商——宁波威睿电动汽车技术有限公司。

吉利和罗姆自2018年以来持续开展技术交流，并于2021年缔结了以SiC功率器件为核心的战略伙伴关系，合作至今。这次，作为合作成果，上述3种车型的主机逆变器搭载了罗姆的SiC MOSFET。无论哪种车型，以SiC MOSFET为核心的罗姆电源解决方案都将有助于延长车辆续航距离以及提高性能。

罗姆正在推进SiC器件的开发，计划于2025年推出第5代SiC MOSFET，同时也提前了第6代及第7代产品的市场投入计划。并且，通过构筑SiC供应体制，实现以裸芯片、分立器件和模块等各种形态供货，从而促进SiC的普及，为实现可持续发展社会做出贡献。

8月27日，在“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”上，小鹏汽车宣布未来10年将成为面向全球的AI汽车公司、首次披露小鹏AI体系并重磅发布全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片“小鹏图灵”芯片、小鹏全新一代“AI鹰眼视觉方案”为小鹏汽车拥抱“AI定义汽车时代”构建重要技术底座。

在此次发布会上，小鹏AI体系首次披露，以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI机器人和飞行汽车是重要分支。接下来，小鹏汽车还将在产品层面围绕AI汽车做全面布局，成为真正从软件到硬件产品全栈自研并落地的车企。

小鹏汽车正式发布了全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片——“小鹏图灵”，该芯片已于8月23日成功流片。

据了解，图灵芯片具备40核处理器，2个独立图像ISP，一个用于行车感知，一个用于用户可感知的图像，另外还拥有2个处理神经网络数据的NPU，最高可运行30B的大模型参数。面向L4自动驾驶汽车时，AI算力接近3颗主流智驾芯片的水平。

智驾芯片是当前汽车芯片中开发难度大、投入成本高的天花板领域，然而从车企维度看，小鹏并不是自研智驾芯片的唯一一家。

8月27日，采埃孚重磅发布高速公路自动驾驶领航辅助系统RFA，标志着采埃孚在汽车安全与舒适功能领域再迎重要突破。

据了解，RFA系统采用了高度灵活的系统架构，具备高可扩展性，能够基于不同主机厂的需求支持多种系统方案设计，包括5R1V、5R5V、5R6V等多种传感器配置，实现丰富的行泊一体功能，且该系统还是最低可下探至1500元以内的高速NOA解决方案。

智能化下半场，外资巨头加速高阶智驾方案在国内落地势在必行。

据彭博社报道，比亚迪预计，未来其海外交付量将占其全球总销量的近一半，这暗示该公司将继续建立全球生产中心以规避高额关税。

8月26日，比亚迪执行副总裁李柯在该公司深圳总部接受采访时说道：“比亚迪海外交付量未来将占全球总销量的相当大一部分。”在被问及更具体的比例时，她表示“近一半”的销量未来将来自海外市场。

另外，李珂表示，随着比亚迪自动驾驶汽车和网联汽车的扩张，该公司还将在欧洲各国建立自己的数据中心。她补充道，在海外收集到的数据不会发送回中国，以消除用户对数据安全的担忧，这也是美国当前正在努力解决的问题。

虽然李柯没有给出比亚迪全球销量目标的具体时间表，但该公司或将需要大幅增加产销量。今年，比亚迪有望实现50万辆的海外销量，前7个月已达到27万辆，约占其全球总销量的14%。比亚迪今年的总体目标是售出约360万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中大部分销量目标仍依赖于中国本土市场。

彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）中国汽车行业分析师Joanna Chen表示，比亚迪50%的海外销量目标可能要到2030年才能实现。

为了实现其全球目标，比亚迪正在欧洲、亚洲和南美洲投资数十亿美元建立生产设施，以服务当地市场并规避针对中国电动汽车设置的贸易壁垒。

8月30日，小米汽车宣布，目前其门店已覆盖36城，计划12月门店覆盖59城。

据悉，按照小米汽车此前的计划，预计12月，全国59城，交付中心53家，销售门店220家，服务门店135家。

此外，小米集团副总裁王晓雁表示，今年年底前，SU7在新疆乌鲁木齐的门店将会开业；2025年3月30日前门店数量将会增至200多家。

除了销售网络外，小米目前还在筹建小米超级充电站。该超级充电站采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。

8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司（以下简称引望），占股10%，与华为共同支持该公司的未来发展。

而就在签约前一天（8月19日）晚上，长安汽车发布“关于《投资合作备忘录》进展暨联营企业对外投资的公告（以下简称《公告》）”。

根据《公告》内容，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，并调整了部分拟议税率。

根据欧盟最新的计划，将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，低于7月份设定的最高临时税率37.6%；对其他配合调查的公司（例如东风汽车和蔚来汽车等）普遍加征21.3%的税率。另外，欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。

欧盟委员会还表示，与欧盟汽车制造商组建合资企业的中国企业，也可能有资格享受较低税率，而不是自动适用最高税率，且对这些企业不会征收追溯性关税。例如，欧盟将宝马集团在华合资企业光束汽车生产的电动MINI的额外税率降至21.3%，大众集团旗下品牌西雅特（SEAT）通过大众安徽合资公司在中国生产的CupraTavascan车型也将适用21.3%的较低关税。

特斯拉被列为配合欧盟调查的公司之列，其中国产汽车出口到欧盟的关税税率也将降低，从此前的20.8%大幅降至9%。

8月30日，美国政府再次推迟宣布美国对中国制造的电动汽车、电池、半导体和太阳能电池大幅提高关税的最终决定，并称将在未来几天公布决定。

今年5月，现任美国总统乔·拜登选择保留前总统唐纳德·特朗普的关税决定，同时提高其他关税，包括将中国产电动汽车的进口关税提高三倍至100%以上，将从中国进口的半导体关税提高一倍至50%。美国政府表示，新关税措施涉及当前从中国进口的价值180亿美元的商品，包括钢铁和铝、半导体、电动汽车、关键矿产、太阳能电池和起重机。

美国贸易代表办事处曾在7月31日表示，美国对一系列中国进口产品的大幅关税上调，包括电动汽车及其电池、计算机芯片和医疗产品等，将至少推迟两周生效。